軍幻の救出劇」と題して、御巣鷹山日航機墜落事故関連の番組を放映しています。
１９８５年８月１２日当日、沖縄嘉手納基地から横田基地に帰投中の米軍Ｃ－１３０
輸送機は関東南Ａ空域にさしかかっていたのです。そのとき、同機のマイケル・アント
ヌッチ航法士（ナビゲーター）は、横田基地からＪＡＬ１２３便の探索命令を受けたの
で、一帯を捜索した結果、午後７時３０分前にＪＡＬ１２３便の墜落現場を確認してい
ます。番組では、マイケル・アントヌッチ航法士が次のようにいっています。
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あたりはちょうど夕暮れだったが、地面はまだ見える明るさ
でした。燻る機体も炎も見えた。 ――アントヌッチ航法士
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米軍Ｃ－１３０のジョン・グリフィン機長は、ＪＡＬ１２３便の残骸の上空６００メ
ートルで旋回飛行をし、横田基地からの位置を測定し、２０分後には正確な墜落場所の
位置を横田基地に知らせているのです。
午後８時３０分になって、横田基地からＣ－１３０に再び連絡が入り、「６０キロ離
れた米陸軍キャンプ座間から救難ヘリＵＨ－１が、そちらに向かっている」と知らせて
きたのです。
やがて救難ヘリＵＨ－１は飛来し、乗員２人を下ろそうとして木の梢から１５メート
ルのところまで降下したのです。そのときＣ－１３０に横田基地からいきなり「直ちに
基地に帰還せよ」という命令が入ったのです。
しかし、ヘリは「救助に入りたい」――と連絡。これに対して、横田基地の司令官は
「日本側の救助隊が向かっている。繰り返す直ちに基地に帰還せよ」と短兵急に帰還を
命じたのです。時刻は午後９時２０分――地上に降りかけていたヘリの乗員も再びロー
プを登ってヘリに戻り、救難ヘリも去っていったのです。そしてＣ－１３０は横田基地
に帰還するのです。
横田基地で待っていたのは、第３１６戦術航空団のジョエル・シルズ副司令官――グ
リフィン機長が報告を終えると、シルズ副司令官は「良くやった。しかし、このことは
一切マスコミには話してはいけない」といったといいます。
このヘリの音を生存者の落合由美さんは聞いており、次のようにいっています。
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やがて真っ暗闇のなかに、ヘリコプターの音が聞こえたので
す。あかりは見えないのですが、音ははっきり聞こえていまし
た。それもすぐ近くです。これで、助かる、と私は夢中で 右
手を伸ばし、振りました。けれど、ヘリコプターはだんだん、
遠くに行ってしまうんです。このときもまだ何人もの荒い息遣
いが聞こえていたのです。 ――――――― 落合由美さんの証言
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このように、１９９４年９月２５日の「ニュース・ステーション」は、日本側の都合
による米軍救援活動中止要請が事実であることを報道しています。何ということでしょ
う。米Ｃ－１３０は午後７時３０分に墜落場所を特定し、２０分後には横田基地に正確
な墜落場所を知らせているのです。もちろん日本側にもその時点で伝えられています。
それなのにテレビでは、次の日の朝まで墜落場所を特定できていないと報道している
のです。これは明らかに意図的です。加藤紘一防衛庁長官（当時）にいたっては、１２
日の夜に墜落場所の上空までヘリで飛来しながら救援を指示せず、次の日の朝まで放置
したのです。
Ｃ－１３０の航法士、マイケル・アントヌッチ氏は『週刊文春』１９９５年９月２８
日号でも次のようにいっています。
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あの飛行機事故のことは、１０年経った今も脳裏に焼き付い
て離れない。ＪＡＬ１２３便が管制塔に『緊急』を告げたとき
たまたま近くを飛んでいた。現場はすぐに確認できた。墜落の
２時間後には、アメリカ海軍（陸軍？）の救助ヘリが現場に着
いた。あの時、ストップがかからなければ、もっとたくさんの
人が助かっていたに違いない。日本の救援隊が現場に着いたの
は、その１４時間も経ってからというではないか。 ――『週刊
文春』１９９５年９月２８日号より。
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これに対して防衛庁は、米軍ヘリが墜落現場上空に到着し、救助寸前であったことに
ついて次のように否定の見解を示しているのです。
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「米軍ヘリが現場上空に飛来した事実は認められない」
―――― 防衛庁
「当時の記録がないので、ノーコメント」
―――― 米国防総省
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そのうえ、自衛隊の松永貞昭中部航空方面司令官（当時）は次のようにコメントして
いるのです。
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「夜間でしかも急斜面への降下は自殺行為である」
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これに対して、米陸軍救難ヘリのスタッフは次のように反論しています。
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「陸軍のヘリにはサーチライトはもちろん、１９８０年代
から、夜間暗視装置を標準装備しており、夜間でも急斜面
でも、救急隊員であれば、だれでも降下できる」
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その頃、墜落場所付近では奇怪なことが起きていたのです。
・・・［御巣鷹山事故の謎／１２］
